Torque91
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Buongiorno a tutti! Oggi vi propongo una guida utile per chi possiede un'Alfa Romeo MiTo e vuole escludere totalmente i controlli elettronici (ESP/ASR), che come sappiamo su questo modello sono molto invasivi e non disattivabili di serie.
Nota: Questa modifica è consigliata esclusivamente per l'uso in pista o in aree private.
Il procedimento
Il principio si basa sull'interruzione temporanea del segnale della centralina di imbardata (il sensore che rileva le sbandate laterali dell'auto).
Smontaggio: Bisogna smontare il tunnel centrale dell'auto, nella zona sotto la leva del freno a mano. Lì sotto troverete la centralina di imbardata.
Il Cablaggio: Individuare il cavo di alimentazione/massa (solitamente nero).
L'Interruttore: Taglia il cavo e crea un ponte portando i due capi su un normale pulsante ON/OFF da posizionare dove preferito nell'abitacolo.
Come Funziona nell'Uso Quotidiano
Su OFF (Circuito Aperto): La centralina di imbardata perde l'alimentazione. Sul quadro strumenti si accenderanno le spie di avaria (ESP, Hill Holder, ecc.), ei controlli saranno totalmente disattivati.
Su ON (Circuito Chiuso): Il circuito torna integro. Per riattivare i sistemi e far risparmiare le spie, vi basterà rimettere il tasto su ON, spegnere e riaccendere l'auto per consentire alla centralina il controllo iniziale.
ATTENZIONE – AVVERTENZE IMPORTANTI PRIMA DI PROCEDERE:
Sicurezza e ABS: Interrompere il circuito della centralina di mbardata disattiva l'ESP e il controllo di trazione, ma in molti modelli di MiTo potrebbe disattivare o mandare in protezione anche l'ABS e il ripartitore di frenata (EBD). Fate estrema attenzione nei test, perché l'auto potrebbe bloccare le ruote in frenata.
Modalità DNA: Con le spie di avaria accese, il manettino DNA viene solitamente disabilitato dall'auto, che si imposta automaticamente in modalità Normal/Safety. Non potrete quindi usare la modalità Dynamic insieme ai controlli disattivati con questo metodo.
Responsabilità: Modificare l'impianto elettrico di sicurezza dell'auto può invalidare la copertura assicurativa e l'omologazione stradale. Procedete al vostro rischio e pericolo.
Nota: Questa modifica è consigliata esclusivamente per l'uso in pista o in aree private.
Il procedimento
Il principio si basa sull'interruzione temporanea del segnale della centralina di imbardata (il sensore che rileva le sbandate laterali dell'auto).
Smontaggio: Bisogna smontare il tunnel centrale dell'auto, nella zona sotto la leva del freno a mano. Lì sotto troverete la centralina di imbardata.
Il Cablaggio: Individuare il cavo di alimentazione/massa (solitamente nero).
L'Interruttore: Taglia il cavo e crea un ponte portando i due capi su un normale pulsante ON/OFF da posizionare dove preferito nell'abitacolo.
Come Funziona nell'Uso Quotidiano
Su OFF (Circuito Aperto): La centralina di imbardata perde l'alimentazione. Sul quadro strumenti si accenderanno le spie di avaria (ESP, Hill Holder, ecc.), ei controlli saranno totalmente disattivati.
Su ON (Circuito Chiuso): Il circuito torna integro. Per riattivare i sistemi e far risparmiare le spie, vi basterà rimettere il tasto su ON, spegnere e riaccendere l'auto per consentire alla centralina il controllo iniziale.
ATTENZIONE – AVVERTENZE IMPORTANTI PRIMA DI PROCEDERE:Sicurezza e ABS: Interrompere il circuito della centralina di mbardata disattiva l'ESP e il controllo di trazione, ma in molti modelli di MiTo potrebbe disattivare o mandare in protezione anche l'ABS e il ripartitore di frenata (EBD). Fate estrema attenzione nei test, perché l'auto potrebbe bloccare le ruote in frenata.
Modalità DNA: Con le spie di avaria accese, il manettino DNA viene solitamente disabilitato dall'auto, che si imposta automaticamente in modalità Normal/Safety. Non potrete quindi usare la modalità Dynamic insieme ai controlli disattivati con questo metodo.
Responsabilità: Modificare l'impianto elettrico di sicurezza dell'auto può invalidare la copertura assicurativa e l'omologazione stradale. Procedete al vostro rischio e pericolo.
